Citytunneln är kostnadsberäknad till 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde. Den finansieras av Banverket, Malmö stad och Region Skåne samt med EU-bidrag.
Projektets finansiering regleras i Projektavtalet, som trädde i kraft den 1 januari 2002. Projektavtalet undertecknades den 20 augusti 2001 av företrädare för de fyra parterna. Avtalet godkändes slutgiltigt av riksdagen i december samma år.
Malmö stad och Region Skåne betalade sina delar till Banverket under åren 2002 och 2003.
I februari 2005 reviderades projektets budget mot bakgrund av den avslutade upphandlingen av de stora kontrakten samt den avslutade miljöprövningen.
Resultatet blev att budgeten justerades till 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde.
Så här fördelar sig kostnaderna för Citytunneln:
| Banverket |
6 811 miljoner kronor |
| Malmö stad |
1 088 |
| Region Skåne |
859 |
| EU-bidrag |
692 |
|
9 450 miljoner kronor |
|
|
|
|
Samhällsekonomisk analys
En samhällsekonomisk utvärdering som presenterades i februari år 2001 visar att Citytunneln under fullt rimliga antaganden kommer att bära sina kostnader. Då har ändå utredningen utgått från en trafikökning som är mindre än den vi i dag ser i Sverige. Skulle resorna, som en följd av ökad integration i Öresundsregionen, bli fler visar kalkylen att Citytunneln är direkt lönsam för samhället.
Utvärderingen har gjorts under ansvar av Gunnar Lindberg vid CTEK, Centrum för Transportekonomi, i Borlänge. Till skillnad från de samhällsekonomiska bedömningar som har gjorts tidigare baseras den aktuella bedömningen på nya resandeprognoser utförda av Intraplan Consult GmbH, München. I dessa har man tagit hänsyn till dagens planering av trafiksystem med både tåg och bussar samt utbyggnadsplaner för bostäder och arbetsplatser.
CTEK:s analys visar ett resultat från svagt positivt till svagt negativt, men det alternativ som utredaren menar är mest trovärdigt visar att Citytunneln ur ett samhällsekonomiskt perspektiv kommer att bära sina kostnader.
En resandeprognos från Banverket ger lägre ökningstakt för resandet och med den utvecklingen skulle projektet inte bli lönsamt. Banverket skriver dock att deras prognosmodell är ”trubbig” för utrikes resor, och det är ett viktigt påpekande också generellt. Det handlar om just prognoser och teoretiska antaganden. Hur det egentligen blir kan ingen veta i dag.
Mer information Samhällsekonomisk bedömning - CTEK
Samhällsekonomisk bedömning - Banverket
Externa länkar Banverket
Malmö stad