[2010-01-29]
Spårbygget i tunneln klart
29 januari göts den sista delen av spåren på Malmö C. Därmed är spåren genom hela Citytunnelns underjordiska delar färdigbyggda.
 |
|
Spårväxlar och spårkors vid Malmö C. |
 |
|
Den spårgående betongutläggaren.
Se också ett webbTV-inslag från september 2009 om spårbygget i tunneln.
|
Spåren i tunnlarna är unika för Sverige. Det är ett högdämpat ballastfritt spår som ska reducera så kallat stomljud som kan fortplanta sig till byggnader på markytan. Rälsen vilar på betongsliprar med en vibrationsdämpande dyna undertill. Betongsliprarna är ingjutna i betong istället för att ligga i stenballast, som på traditionellt byggda spår.
Spåret i tunnlarna har byggts av Österrikiska Rhomberg som är underleverantör till Citytunnelns järnvägsentreprenör, Infranord AB (tidigare Banverket Produktion).
De olika momenten i spårbygget har utförts i linje, efter varandra. Först har sliprar och räler monterats ihop i spårområdet, därefter har spåren lyfts upp på stödblock och finjusterats. Sista momentet har varit ingjutning i betong med en drygt 200 meter lång spårgående betongutläggare som kört på det finjusterade spåret. En speciell betongvagn har kört i skytteltrafik från Hyllie in till betongutläggaren i tunneln. Sammanlagt har cirka 11 200 kubikmeter betong gått åt när spåren byggts.
Allt har gått enligt planerna, till och med lite snabbare än den ursprungliga tidplanen. Bygget startade i slutet av september och de sista delarna göts på morgonen den 28 januari. Nu återstår en del efterarbete och justeringar under februari. Spårarbetet i tunnlarna omfattade också bygget av spårväxlar och ett spårkors i den så kallade förgreningsdelen vid Malmö C. Det är delen mellan de borrade tunnlarna och plattformarna, där två spår blir fyra.