[2008-08-12]
Stor utmaning att bygga om Malmö C
Centralstationen i Malmö står inför stora förändringar de närmaste två åren. I princip ska hela bangården rivas och byggas upp på nytt för att kopplas ihop med Citytunneln. Samtidigt ska tågen fortsätta att gå. Nästan 40 000 människor kliver på och av på Malmö C – varje dag.
Malmö personbangård, augusti 2008. Om ett år startar den stora ombyggnaden.
Arbetet med att bygga om Malmö C och bangården har påbörjats så smått. Inne i banhallen kortas en del spår för att bereda plats för det kommande bygget av glashallen som ska förbinda centralhallen med den nya underjordiska stationsdelen, Malmö C Nedre. Senare i höst påbörjas också en del rivningsarbeten på centralstation inför glashallsbygget.
Men det är först i slutet av nästa sommar som de stora arbetena påbörjas. Det är då 6 000 meter spår, 50-60 växlar, kontaktledningar och signaler rivs och byggs upp igen.
– Ombyggnaden är en av de största någonsin som genomförts i en anläggning som är i drift, säger Anders Karlsson, projektledare på Banverket för ombyggnaden av Malmö bangård.
 |
Vem gör vad när Malmö C byggs om?
Banverket ansvarar för själva ombyggnaden av bangården, spåren in på stationen och plattformarna.
Jernhusen moderniserar och utvecklar stationsbyggnaden genom att bygga en ny glashall tvärs genom stationshuset. Glashallen förbinder nya centralplanen med den nya underjordiska stationsdelen. Jernhusen bygger också ett nytt parkeringshus norr om bangården.
Citytunneln ansvarar för bygget av den underjordiska stationsdelen, Malmö C Nedre, och tillsammans med Banverket för inkopplingen av Citytunneln.
Malmö stad bygger nya bussbron över kanalen, anpassningen av centralplan, byggandet av ett cykelgarage och utbyggnaden av nuvarande centralplan till en terminal för regionbussar.
Skånetrafiken och SJ ansvarar tillsammans med Banverket för att trafiken flyter på under byggtiden samt informerar resenärer.
Översiktlig tidplan för ombyggnaden
|
Provisorisk station
Det är också från augusti 2009 som ombyggnadsarbetet på allvar kommer att märkas av för de cirka 40 000 resenärer som varje dag passerar Malmö C. Under närmare 16 månader kommer antalet spår på Malmö C att vara halverade.
– Från augusti till december går alla tåg från spår 2-7 inne i banhallen. Då pågår arbetet med att förlänga plattformarna och räta spåren på nuvarande Pågatågsstationen, spår 8-13. Under ett helt år – december 2009 till december 2010 – kommer Pågatågsstationen att fungera som provisorisk station fram till invigningen av Citytunneln, säger Anders Karlsson.
Se också en översiktlig tidplan för ombyggnaden vid Malmö C.
Utmaning för Skånetrafiken
Trots den stora ombyggnaden ska tågtrafiken flyta på och alla resenärer ska kunna ta sig till jobb, studier eller nöjen precis som tidigare. Men tidtabellen kommer att se lite annorlunda ut under ombyggnadstiden eftersom alla tåg inte kommer att få plats på Malmö C under rusningstid.
– Några tåg norrifrån kommer att stanna och vända i Lund. I stället sätter vi extra vagnar på så många tåg som möjligt, så att antalet sittplatser ska bli detsamma, säger Stefan Rindestig, trafikutvecklare på Skånetrafiken.
Alla hjälps åt
På stationen kommer det att bli trångt och konsekvenser av eventuella trafikstörningar blir större. Informationen till resenärerna blir viktig och Skånetrafiken kommer bland annat att satsa på fler stationsvärdar som ska hjälpa resenärer på centralen.
– Det är viktigt att resenärerna är beredda på att det blir trång och också hjälper till själva och är justa mot sina medresenärer. Man måste också planera sitt resande bättre och komma i tid. Det går inte att komma i sista sekunden längre, säger Stefan Rindestig.
Läs mer: Banverkets hemsida om Malmö C bangårdsanpassning