Citytunnelprojektet omfattar 17 km järnväg. Sex kilometer är tunnel under centrala Malmö, elva kilometer är järnväg ovan jord. Förbindelsen kommer knyta samman Malmö C med Öresundsbron samt knyta ihop det skånska järnvägsnätet och öka kapaciteten för spårburen trafik i framtiden.

Malmö C Nedre med den konstnärliga utsmyckningen som projiceras på stationsväggen.

De parallella tunnelrören med tvärtunnlar.

Illustration av Station Triangeln

Malmö Central byggs ut med en ny underjordisk stationsdel, Malmö C Nedre. Stationen byggs i ett öppet schakt som sedan täcks över.

När Citytunneln är klar kommer 85 procent av alla tåg som anländer till Malmö att fortsätta söderut genom tunneln och vidare till ystad, Trelleborg eller Köpenhamn via Öresundsbron. Idag måste tågen köra in till Malmö Central och vända för att fortsätta söderut. Läs mer >>

Av projektets totala 17 km järnväg utgör 6 km två parallella tunnlar med enkelspår under Malmö. Tunnelns sträckning går från Malmö C till stadsdelen Hyllie i södra Malmö. Fyra och en halv kilometer av tunneln borras med hjälp av två specialbyggda tunnelborrmaskiner. Resterande del av tunneln byggs i öppna schakt som sedan täcks över. Läs mer >>

Metoden att bygga tunnlar med tunnelborrmaskiner (TBM) har använts med framgång på många ställen världen över. Läs mer om hur tunneln borras >>

Station Triangeln

Station Triangeln byggs som en underjordisk station 25 meter under mark. Stationen byggs från två öppna schakt och från schakten tas ett stort hålrum ut nere i berget. Stationen får två spår med en mellanliggande plattform.

Stationen kommer att förändra vardagen för många människor, både när det gäller arbete och fritid. Den placeras mitt i det butiks-, bostads- och kulturtäta området runt Triangeln. I närheten ligger också UMAS, Malmös största arbetsplats.

De två uppgångarna placeras mot Triangeln köpcentrum i norr och mot Tandvårdshögskolan i söder. 37 000 människor beräknas dagligen resa till eller från station Triangeln. Läs mer >>

Söder om Annetorpsvägen vid tunnelmynningen i Holma går järnvägen ovan jord. I ett öppet schakt byggs tunnelportalen och de betongtunnlar som ansluter till de borrade tunnlarna. I schaktet vid Pildammsvägen monteras de båda tunnelborrmaskinerna. Läs mer >>

På sträckan genom den planerade framtida stadsdelen Hyllievång fortsätter spåren i ett öppet schakt cirka 4-7 meter under markytan. Detta för att minska bullerstörningarna och underlätta bygget av planskilda korsningar för biltrafiken. Vid Vintrie byggs förbindelsespår mellan Citytunnelbanan och Öresundsbanan österut.  Läs mer >>

Illustration av den blivande station Hyllie

Station Hyllie

Station Hyllie byggs ovan mark och blir centrum i den nya stadsdelen Hyllievång. Med närhet till Kastrup, Sturup, centrala Malmö, Inre och yttre ringvägen och resten av Skåne blir station Hyllie en viktig länk för framtidens resande.

I området runt stationen växer en ny stadsdel fram. Här finns planer på att bygga 7 000 bostäder och lika många arbetsplatser samt arena, köpcentrum och hotell.
Läs mer >>

Förbindelsespår i Lockarp

Vid Lockarp ansluter spåren från Öresundsbanan med förgrening till ystadbanan och kontinentalbanan mot Trelleborg. De nya förbindelsespåren får stor betydelse för människors resande i och utanför Malmö. Läs mer >>