I södra Malmö ligger en av de största arbetsplatserna inom Citytunnelprojektet. Här byggs tunnelramp, portal och Cut-and-cover-tunnlar. Det var också här som tunnelborrningen startade och det är härifrån som tunnelbygget försörjs med betong och tunnelsegment.
 |
|
Citytunnelns borrade del (1) övergår i två 360 meter långa betongtunnlar (2) som byggs i ett öppet schakt. Vid övergången mellan betongtunneln och den öppna rampen byggs en tunnelportal (3). Även den 390 meter långa rampen (4) byggs i öppet schakt. |
 |
|
Betongstationen i bakgrunden. I förgrunden lastas tunnelsegment på tågvagn för transport till segmentdepån. |
Där den borrade tunneln börjar byggs två 360 meter långa betongtunnlar i öppet schakt från markytan med så kallad cut-and-cover-teknik. Det innebär att tunneln gjuts i ett schakt som sedan fylls igen. När tunnlarna är färdiga kan marken återställas i ursprungligt skick.
Tunnelportal
Efter tunnlarna, strax söder om Annetorpsvägen, byggs tunnelportalen. Där övergår tunnlarna i en öppen 390 meter lång ramp. Rampen byggs i ett öppet schakt och därifrån fortsätter järnvägen i en skärning sju meter under marknivå söderut mot station Hyllie.
Rampen kräver grundvattensänkning både under bygg- och driftskedet. För att minska miljöpåverkan kommer grundvatten att återinfiltreras.
I anslutning till tunnelportalen i Holma byggs en pumpstation och anläggningar för transformatorer, brandpumpar, teleutrustning och signalsystem.
Betongfabrik
I Holma finns också en betongstation som förser hela tunnelbygget med betong – från segmentfabriken till arbetena vid station Triangeln. Stationen har två blandare, med en kapacitet på 1,5 respektive 2 m3 betong per blandning. Det ger en sammanlagd kapacitet på cirka 600 m3 betong per skift.
Segmentfabrik
I segmentfabriken tillverkas de betongsegment som fogas samman till tunnelringar, den så kallade liningen. Sju segment plus ett låssegment bildare en ring. Varje segment väger cirka sex ton och låsbiten cirka ett ton. Sammanlagt ska över 40 000 segment tillverkas i segmentfabriken.
Intill segmentfabriken ligger en depå där segmenten lagras i väntan på att transporteras in till tunnelborrmaskinen där de sätts samman till en hel ring. Ett smalspårigt tågsystem ser till att segmenten transporteras till depån och in till borrmaskinerna. Tåget transporterar även in personal i tunnlarna.
Transporter
Bygget av tunnlarna, tunnelportalen, rampen och verksamheten vid betongfabriken genererar en stor mängd byggtransporter. Dessa sker med lastbil och belastar främst Inre Ringvägen alternativt Annetorpsvägen. Byggtransporterna pågår normalt dagtid, men kan i vissa fall även förekomma kvällstid och i helger.
Bygget av betongtunnlar och järnvägsrampen ingår i entreprenaden Tunnlar som har tilldelats byggkonsortiet MCG som består av tyska Bilfinger Berger AG samt danska Per Aarsleff A/S och E Pihl & Søn A/S.