 |
|
Arbetsområdet i Holma idag. Bilden är tagen av VA-SYDs webbkamera. |
 |
|
Bild över Holma från 2007.
Citytunnelns borrade del (1) övergår i två 360 meter långa betongtunnlar (2) som byggs i ett öppet schakt. Vid övergången mellan betongtunneln och den öppna rampen byggs en tunnelportal (3). Även den 390 meter långa rampen (4) byggs i öppet schakt. |
|
I södra Malmö ligger en av de största arbetsplatserna inom Citytunnelprojektet. Här byggdes tunnelrampen, portalen och Cut-and-cover-tunnlar som anslöt till de borrade tunnlarna. Det var också här som tunnelborrningen startade och det var härifrån som tunnelbygget försörjdes med betong och tunnelsegment.
De två 360 meter långa betongtunnlar och tunnelportalen byggdes i ett öppet schakt från markytan med så kallad cut-and-cover-teknik. Det innebar att konstruktionen göts i ett schakt som sedan fylldes igen. Nu när tunnlarna är färdiga har marken återställas i ursprungligt skick.
Efter tunnlarna har en 390 meter lång ramp byggts. Därifrån fortsätter järnvägen i en skärning sju meter under marknivå söderut mot station Hyllie. I anslutning till tunnelportalen i Holma har en pumpstation och anläggningar för transformatorer, brandpumpar, teleutrustning och signalsystem byggts.
Betongfabrik
I Holma fanns också en betongstation som försåg hela tunnelbygget med betong. Dels till segmentfabriken och dels till arbetena vid station Triangeln, angreppsschakten och tunnelportalen.
I segmentfabriken intill tillverkades de betongsegment som användes för att bygga de tunnelringar, den så kallade liningen, som tunneln består av. Sammanlagt tillverkades över 40 000 segment i segmentfabriken. De lagrades på en depå intill i väntan på transpor in till tunnelborrmaskinerna. Ett smalspårigt tågsystem såg till att segmenten transporterades till depån och in till borrmaskinerna.
Idag är betongfabriken stängd och segmentfabriken borta. Nu är det, Banverket Produktion, entreprenören för de järnvägstekniska installationerna i tunnlarna som tagit över området.