Malmö C byggs till med en glasad ankomsthall. Klicka för en större bild. |
Sprängskiss av Malmö C Nedre |
Malmö C Nedre |
En station för genomgående trafik
När Citytunneln är klar kommer 85 procent av alla tåg som anländer till Malmö att köra igenom Malmö C. Idag måste tågen köra in till Malmö C och vända för att fortsätta söderut. Citytunneln gör resandet enklare, snabbare och bekvämare.
Med Citytunneln kommer Malmö C att förvandlas till en effektiv station för genomgående trafik. Studenter vid Malmö högskola, människor som bor och arbetar i Västra hamnen och i närområdet får en modern station med flera uppgångar.
Ny glashall och ny stationsdel
Malmö C förändras på i huvudsak två sätt. Parallellt med den befintliga centralhallen kommer den glashall som ska förbinda Centralplan med den nya stationsdelen att uppföras. Glashallen blir en central axel från vilken de resande når de spår som finns idag och de två nya underjordiska plattformarna.
På norra sidan, mot området kring Slagthuset, byggs ett nytt parkeringshus. Här kommer också taxi att finnas. Glashallens södra utgång, mot Centralplan och city, leder de resande ut till bussarna, precis som idag. P-huset och glashallen byggs av Jernhusen AB i samverkan med Citytunnelprojektet.
Station under jorden
Den andra förändringen vid Malmö C utgörs av den helt nya stationsdelen under jord, Malmö Central Nedre. Stationsdelen får fyra spår med två mellanliggande plattformar. Plattformarna placeras 10 meter under marknivå, blir 340 meter långa och 11 meter breda.
Den nya stationsdelen får fyra uppgångar. Huvuduppgången byggs i den nya glashallen. En uppgång placeras i väster på Hjälmarekajen där rullband under Suellskanalen förbinder den underjordiska stationsdelen med gatuplanet. Ytterligare två uppgångar byggs österut. En i det nya P-huset och en mellan P-huset och glashallen.
Så byggs Malmö C Nedre
Den nya stationsdelen byggs i öppet schakt som grävts ner till det djup dår spår och plattformar ska byggas. Arbetet som är omfattande och tidskrävande utförs etappvis. Inte minst för att trafikstörningarna i området ska minimeras.
De olika byggmetoder som används beror i huvudsak på vilka geologiska och geohydrologiska förhållanden som råder inom området. Stora delar av arbetet sker under grundvattennivån, vilket innebär att grundvattennivån sänks under byggtiden.
Vid Malmö C är det, förutom grundvattennivån, även Suellskanalen, som styr arbetssättet när den öppna byggropen etappvis schaktas ut. Metodvalet beror dessutom på hur arbetet kan tänkas påverka olika känsliga byggnader i området.
Den första fasen i arbetet är av fördämmande och stödjande karaktär. Fördämningen är gjord med så kallade fångdammar som håller undan Suellskanalens och Inre hamnens vatten. Efter det byggdes stödväggar med slitsmurar och spontväggar runt hela arbetsområdet.
Innanför stödväggarna sker sedan utgrävningen ned till den nivå där stationens botten och plattformarna ska anläggas. När arbetet är klart tas fördämningarna vid kanalen och Inre hamnen bort och vattnet släpps på igen. Slitsmurar och spontväggar kommer däremot att sitta kvar, men kapas av cirka 1,5 meter under marknivå. Från stationens ovansida kommer det att vara cirka 1,6 meter upp till vattenytan.
Innanför stödväggarna av spont eller slitsmurar schaktas byggropen ner till grundläggningsnivån där den färdiga konstruktionen gjuts. Cirka 120 000 m3 betong och 15 000 ton armeringsjärn går åt för att bygga den nya underjordiska stationen.
Eftersom den naturliga grundvattennivån ligger i nivå med betongtunnelns övre del kommer vattentrycket att trycka konstruktionen uppåt, hydrauliskt upptryck. Därför förankras konstruktionen med cirka 3 000 dragstag 20 meter ner i kalkberget.
Trafikomläggningar
Området kring Malmö C kommer under byggtiden att vara en gigantisk byggarbetsplats. Byggropen blir cirka 900 meter lång, mellan 25 och 50 meter bred och 12 till 20 meter djup. Bygget sker etappvis, men leder ändå till omfattande trafikomläggningar. Citadellsvägen har stängts av för biltrafik mellan Nordenskiöldsgatan och Malmö C. Trafiken i nord-sydlig riktning, på Skeppsbron, hålls genom olika tillfälliga lösningar öppen under hela byggtiden.
|
Malmö C nedre byggs i ett område där såväl boende, företag och skolor påverkas.
|
Byggtransporter
Byggandet av Malmö C Nedre medför en stor mängd byggtransporter. Transporterna, som huvudsakligen sker med lastbil via Carlsgatan till Norra Hamnen, påverkar framkomligheten i området i relativt liten omfattning.
Bygget kommer att generera cirka 300 000 kubikmeter schaktmassor. Dessa återanvänds inom projektet som fyllnadsmassor och används som utfyllnad i Norra Hamnen.
Kanaler säkras genom pumpning
Naturmiljön kring Malmö C är relativt begränsad och utgörs främst av kanalerna och parker.
Vid byggstart fanns cirka 110 träd inom arbetssområdet vid Malmö C, 30-40 har fällts, främst i nordöstra delen av Neptuniparken samt vid Posthuset. Övriga träd skyddas genom inbrädning eller liknande under byggtiden.
Vattenomsättningen i kanalerna säkerställs genom pumpning vid Turbinen samt en port i kanalen vid Slottsbron.
Det tidigare vattendjupet i Suellskanalen var på mellan tre och fyra meter. Den underjordiska stationens tak/överkant kommer att ligga 1,6 meter under Suellskanalens yta. Det medför en höjning av kanalens botten just under den nya Suellsbron. Enligt bedömningar kommer denna höjning inte att medföra några konsekvenser för den båttrafik som i dag förekommer i kanalerna.
Arbetet vid Malmö C utgör entreprenaden Malmö C Nedre, tunnel och ramp som tilldelats NCC Construction Sverige AB.