Malmö C byggs till med en glasad ankomsthall. Klicka för en större bild över hela stationsområdet. |
Sprängskiss av Malmö C Nedre |
Malmö C Nedre |
En station för genomgående trafik
Med Citytunneln blir Malmö C en effektiv station för genomgående trafik. Därmed får studerande vid Malmö högskola, människor som bor och arbetar i Västra hamnen och andra resenärer tillgång till en modern station med flera uppgångar.
Lösning på trängseln
Idag råder stor trängsel för tågen i och kring Malmö. Kapaciteten vid Malmö C och dess bangård utnyttjas till 100 procent. Dessutom trafikeras Kontinentalbanan av närmare 300 tåg per dygn – något som har lett till bullerstörningar för de kringboende. Citytunneln innebär en lösning på dessa problem.
Eftersom Malmö C byggs ut med en ny underjordisk del förvandlas den från en så kallad säckstation, där alla tåg tvingas vända, till en modern station för genomgående trafik. dessutom innebär Citytunneln att antalet tåg som trafikerar kontinentalbanan minskar till cirka 70 per dygn.
Glashall och underjordisk stationsdel
Malmö C förändras på två sätt. Vid den befintliga centralhallen uppförs en glashall som ska förbinda Centralplan med den nya stationsdelen. Från glashallen når resenärerna dels de spår som finns idag, dels två nya underjordiska plattformar. På norra sidan, mot området kring Slagthuset, byggs ett nytt parkeringshus. Här kommer också taxi att finnas och möjlighet att släppa av och hämta resenärer med bil. Glashallens södra utgång, mot Centralplan och centrum, leder de resande till den nya bussterminalen.
Glashallen byggs av Jernhusen AB i samverkan med Citytunnelprojektet.
Den andra förändringen utgörs av Malmö C Nedre, den nya stationsdelen under jord som Citytunneln bygger, 10 meter under marknivå. Stationsdelen får fyra spår med två mellanliggande plattformar, 340 meter långa och 11 meter breda.
Den nya stationsdelen får fyra uppgångar. Huvuduppgången byggs i den nya glashallen. En uppgång placeras i väster på Hjälmarekajen. Rullband under Suellskanalen förbinder den underjordiska stationsdelen med
gatuplanet. Ytterligare två uppgångar byggs österut: en i det nya P-huset och en mellan P-huset och glashallen.
Arbete under grundvattennivå
Den nya stationsdelen byggdes i ett långt öppet schakt. För att minimera trafikstörningar i området gjordes det omfattande och tidskrävande arbetet i etapper.
De byggmetoder som användes berodde i huvudsak på de geologiska och geohydrologiska förhållandena.
Det mesta arbetet skedde under grundvattennivån och grundvattennivån sänktes under byggtiden.
Eftersom stationen byggdes under vattennivån i Suellskanalen och Inre hamnen skapades en fördämning som gav torra förhållanden. Fördämningen gjordes med så kallade fångdammar som höll undan Suellskanalens och Inre hamnens vatten. Sedan byggdes stödväggar med slitsmurar och spontväggar runt hela arbetsområdet.
Innanför stödväggarna schaktades marken bort, ner till nivånför stationens botten och plattformarna. När betongkonstruktionen var klar togs fördämningarna vid kanalen och Inre hamnen bort och vattnet släpptes på igen.
Slitsmurar och spontväggar kommer att sitta kvar, men har kapats cirka 1,5 meter under marknivå. Från stationens ovansida är det cirka 1,6 meter upp till vattenytan i kanalen.
Arbetet med betongkonstruktionen för Malmö C Nedreutfördes av NCC Construction Sverige AB. Det är också NCC som tilldelats kontraktet för inredning och stomkomplettering av stationen.