Höga säkerhetskrav i Citytunneln

Citytunneln utformas med höga säkerhetskrav. Hög säkerhet i både bygg- och driftfasen nås genom att ett säkerhetstänkande förs in i planering, projektering och byggande. En mängd riskanalyser har genomförts före byggstarten – ett arbete som går vidare under byggfasen. Utifrån dessa resultat vidtas lämpliga säkerhetsåtgärder.

Citytunnelns säkerhetspolicy: Citytunneln ska tillgodose höga krav på säkerhet för skador på person, egendom och miljö och därvid utformas så att den är minst lika säker som andra moderna järnvägs-anläggningar i Sverige. Hög säkerhet i både bygg- och driftfasen ska nås genom att ett säkerhetstänkande förs in i planering, projektering och byggande. Anläggningsutformning och installationer ska väljas så att de bidrar till hög driftsäkerhet och tillgänglighet, vilket är viktigt för ett ökat nyttjande av järnvägen som färdmedel.

Citytunneln är enbart till för persontrafik. Det innebär att inga godstransporter kommer att trafikera spåren. Citytunneln får heller inte användas för trafik med farligt gods. Tillsynsmyndigheten kan ge dispens för enstaka transporter, dock enbart om säkerhetskraven uppfylls. Trafik med dieseltåg tillåts heller inte.

Alla tåg som ska trafikera Citytunneln ska ha nödbromsblockering. Om någon drar i nödbromsen inne i tunneln kör tåget till närmaste station för evakuering. Vid brand kör tåget i första hand ut ur tunneln, går det inte så kör det till närmaste station, där det utryms.

Tre grundprinciper
Malmö C Nedre, station Triangeln och station Hylle skiljer sig en hel del när det gäller arkitekturen. Ändå har de tre saker gemensamt. I samtliga fall har utformningen skett enligt tre grundprinciper: säkerhet, ljusa och enkla ytor.

• Säkerheten är högt prioriterad i Citytunnelprojektet. Vilken som helst av stationerna ska snabbt kunna självutrymmas. För att tömma tåg och stationer snabbt behövs stora, öppna ytor som kan hantera många människor i rörelse.
• Ljusa ytor är en annan viktig grundprincip för utformningen av stationerna. Målet är att ge resenärerna en trygghetskänsla. Även betongväggarna har betydelse. Därför har Citytunnelprojektet arbetat aktivt för att uppnå ljus betong på stationerna.
• Den tredje gemensamma nämnaren för stationerna är enkla och rena ytor. Orsaken är att även funktionshindrade ska kunna ta sig fram på ett snabbt och smidigt sätt. För att nå ett så bra resultat som möjligt inom detta område har en handikappgrupp varit delaktig i planeringsprocessen. Ett konkret resultat av det är att samtliga stationer har taktila stråk som hjälper synskadade att orientera sig. I Citytunnelns fall utgörs dessa stråk för beröring av små upphöjningar i metall eller betong som placeras på rad i stationsgolvet. När en synskadad person trampar på dem, eller använder sin vita käpp, guidas han eller hon till eller från perrongen.

Vid evakuering av stationen sugs brandröken ut genom fläktsystemet (brun pil). Övetryck i det inglasade utrymmet hindrar röken från att tränga in till evakueringsvägen (blå pil).

Tv-övervakad räddningsinsats via ett av de två angreppsschakten. Klicka för större bild.

Säker och snabb evakuering
Det tre stationerna, Malmö C Nedre, Triangeln och Hyllie, är byggda för att klara en snabb och säker evakuering. Tågtrafikledningen har ansvar för när och hur utrymning av tåg och station kan ske. Om ett tåg inte kan köra till närmaste station används de 13 tvärtunnlarna, med cirka 350 meters mellanrum, för evakuering under jord.

Vid en nödsituation stängs trafiken i båda tunnelrören. Stationerna är dimensionerade för att fungera som säkra utrymningsplatser. De är också förberedda för att räddningsaktioner ska kunna genomföras på bästa och säkraste sätt.

Räddningstjänsten har möjlighet att göra insatser i tunneln och på stationerna via flera angreppsvägar från marknivå. Angreppsvägarna är strategiskt placerade utmed hela tunnelns sträckning.

Automatisk information
Om en nödsituation uppstår startar automatiskt ett talat utrymnings-meddelande. Det sprids via högtalare som är placerade över plattformarna och längs med utrymningsvägarna på aktuell station. Ett automatiskt utrymningsmeddelande visas även på informationsskärmar inom stationen och längs ingångar och utgångar till markplan.

I tågen kan tågpersonalen, på uppdrag av tågledare, ge information till resenärerna. Eventuell brandrök sugs ut via kanaler i taket. Rulltrapporna hålls rökfria genom inglasning och övertryck.

Tunneln och stationerna är utformade så att brand eller rök inte kan spridas från det ena tunnelröret till det andra.

Evakuering under jord. Passagerarna tar sig till det icke drabbade tunnelröret via någon av de 13 tvärtunnlarna.

En förutsättning för god säkerhet är en väl fungerande organisation. Säkerhetsfrågor diskuteras kontinuerligt i samråd med myndigheter.

En speciell referensgrupp är tillsatt för att följa och påverka arbetet under hela projekttiden. Gruppen består av personer från myndigheter och organisationer som handlägger säkerhets- och räddningsfrågor. Under byggskedet och innan driftstarten ska ett antal övningar genomföras för att testa säkerheten.