Tågen i Citytunneln kommer att styras med hjälp av det nya signalsystemet ERTMS. Systemet är ett europeiskt standardsystem och kommer bland annat att underlätta för tågtrafik över nationsgränser.
|
Övergångslösning med ATC
På grund av försening när det gäller utrustningen till de svenska och danska tågen kommer det att finnas en tillfällig lösning med ATC när Citytunneln tas drift i december 2010.
Under 2012, när samtliga tåg som ska trafikera Citytunneln är ombyggda, tas ATC-lösningen bort och ERTMS driftsätts istället.
Eftersom ERTMS redan är installerad och utprovad kan bytet av signalanläggning ske över en natt. |
ERTMS är en förkortning för European Rail Traffic Management System. Enligt ett EU-direktiv ska alla nybyggda banor i Europa införa ERTMS, övriga järnvägar ska successivt anpassas till det nya systemet. I Europa pågår ERTMS-projekt bland annat i Schweiz, Italien, Holland och Spanien. I Sverige har ERTMS redan införts på delar av Botniabanan.
Gemensamt system
Idag finns det över tio olika signalsystem för tåg i Europa vilket bland annat försvårar den gränsöverskridande trafiken. Med det nya systemet blir tågtrafik över gränser enklare. Det blir också möjligt att öka kapaciteten eftersom tågen kan köras tätare. Allt sammantaget gör att järnvägens konkurrenskraft ökar.
Till skillnad från dagens system i Sverige, ATC (Automatic Train Control), fungerar ERTMS i de flesta fall utan ljussignaler. Istället skickas all nödvändig information till lokets instrumentpanel med radiosignal. Radioblockcentralen är hjärtat i ERTMS-systemet och innehåller all information om järnvägsnätet.
Textmeddelande och data kan skickas mellan trafikledning och förare, bland annat om tillfälliga hastighetsbegränsningar och registrering av tåg. Tågdriften blir effektiv och körningen blir jämnare och därmed mer ekonomisk. Dessutom ger systemet större möjlighet till övervakning av driften. Felsökning blir också lättare vilket underlättar underhåll.
Utrustning
ERTMS-systemet omfattar både markutrustning och utrustning ombord på varje tåg som trafikerar sträckan. I marksystemet ingår till exempel ställverk, radioblockcentraler och baliser. Baliser är plattor i spåren som sänder baninformation. Radiokommunikationen använder det nya tågradiosystemet SIR eller GSM-R som byggts upp för tågdriften.
Utrustningen ombord på tågen kallas ETCS (European Train Control System) och har i grunden samma funktion som dagens ATC, dvs att förse loket med baninformation. I det nya systemet används baliserna endast för att ange tågets position.
ERTMS tre nivåer
Citytunneln kommer att utrustas med ERTMS nivå 2 och Malmö C med nivå 1.
Nivå 1 liknar dagens ATC-system med den skillnaden att det är standardiserat för hela Europa. Nivå 1 har kvar de optiska signalerna och baliser längs järnvägen med information bland annat om hastighet och körbesked. |
Nivå 2 behöver inga optiska signaler. Grundläggande information skickas via radio vilket ger möjlighet till kontinuerlig och dubbelriktat kommunikation, till exempel textmeddelande till lokföraren via en förarpanel. Baliserna används bara för att ange tågets position. |
Nivå 3 liknar nivå 2 med den skillnaden att en ”sista vagnkontroll” finns i systemet. Med nivå 3 behövs ingen spårledning. Nivå 3 används bara på banor med låg trafikintensitet. |
Läs mer om ERTMS på Banverkets hemsida Banportalen.