Triangeln – Malmös nya mittpunkt
 |
| Illustration av den norra uppgången. |
Stationen får två spår och en mellanliggande plattform. |
|
Den södra uppgången.
|
|
|
|
Centrumtunneln förstärkt med botten-platta, bärande pelare och takbalk. |
|
|
|
Sidotunnlarna fräses ut. |
|
|
|
Bergrumsstationens slutliga utformning. |
|
|
|
System för grundvattensänkning |
Klicka på bilden och se en animation från bergrummet när det var färdiguttaget.. (Öppnas i nytt fönster - ca 3 Mb) |
Station Triangeln blir betydelsefull för skåningar, danskar, långväga besökare och, inte minst, de 23 000 boende i området. På gångavstånd finns musikteater, konserthus, biografer, idrottsplatser, butiker, varuhus och köpcentrum. Dessutom finns närmare 18 000 arbetsplatser i den framtida stationens närområde. När Citytunneln är klar beräknas 37 000 människor passera Malmös nya mittpunkt varje dag.
Underjordisk bergrumsstation
Station Trangeln får en strategisk placering. Den norra uppgången, vid S:t Johannes kyrka, leder direkt ut mot Triangelns köpcentrum och södra delen av Malmös kommersiella centrum. Uppgången i söder leder ut mot Tandvårdshögskolan, Södervärn, Universitetssjukhuset MAS och Möllevången.
Stationen byggs i ett underjordiskt bergrum, cirka 25 meter under markytan. Själva bergrummet är 28 meter brett och 12 meter högt. Stationen får två spår och en mellanliggande plattform. Plattformen är 250 meter lång och 14,5 meter bred. Stationsrummet avgränsas med ett innertak, cirka fem meter över plattformen. De två uppgångarna finns i vardera änden av bergrummet, där även rulltrappor och hissar ska finnas.
Så byggdes station Triangeln
För att bygga station Triangeln har två vertikala schakt i norra och södra delen av arbetsområdet grävts ut. Innan arbetet med att ta ut bergrummet kunde starta förstärktes schaktväggarna med betongbalkar. För att stabilisera schakt väggarna monterades stämp, kraftiga stålrör, mellan betong balkarna. Sammanlagt placerades 30 stämp i de båda schakten.
Från de två vertikala schakten frästes sedan bergrummet ut i sid- och höjdled. Det gjordes med en roadheader, en maskin utrustad med ett roterande fräshuvud på en teleskoparm. Arbetet utfördes i etapper och började med en centrumtunnel. När den var klar schaktades två sidotunnlar ut.
Olika förstärkningsarbeten gjordes efterhand. Därefter vidtog arbetet med de betongkonstruktioner som gett bergrummet dess slutliga form och utseende. Idag pågår inredning,stomkompletteringar och tekniska installationer i stationsrummet och i de båda uppgångarna.
Den byggmetod som används vid Triangeln har använts vid många andra stationsbyggen runt om i Europa. Bland annat till flera stationer i Köpenhamns Metro.
Grundvattensänkning
Under byggtiden sänktes grundvattennivån. Sänkningen genomfördes med hjälp av ett antal uttagsbrunnar, ur vilka vattnet pumpas upp ur berget närmast byggropen.
Med hjälp av infiltrationsbrunnar pumpas vattnet tillbaka ner i berget en bit bort. På så vis begränsades området för grundvattensänkningen. När hela betongkonstruktionen för station Triangeln var färdigbyggd höjdes grundvattennivån till den normala.
Se illustration till höger >>
Trafikomläggningar
Under byggandet av station Triangeln tas stor hänsyn till omkringboende och till de skolor som finns i närheten. Även kollektivresenärers, cyklisters och bilisters behov tillgodoses i största möjliga mån. Under byggtiden är vissa gator helt eller delvis avstängda. T ex Rådmansgatan, Smedjegatan och S:t Johannesgatan.
Aktuell information om trafiken runt arbetsplatserna vid Triangeln hittar du på Malmö stads hemsida: www.malmo.se/citytunneln.
Husen kontrolleras
För att kontrollera rörelser i mark och byggnader under byggtiden har över 1 200 så kallade sättningsdubbar placerats i byggnader runt om i centrala Malmö. Det är mätpunkter som regelbundet kontrolleras under och efter byggtiden.
Arbetet vid Triangeln ingår i entreprenaden Tunnlar och tilldelades byggkonsortiet MCG som består av tyska Bilfinger Berger AG samt danska Per Aarsleff A/S och E Pihl & Søn A/S.