|
|
| Illustration av den norra uppgången. |
Stationen får två spår och en mellanliggande plattform. |
|
Den södra uppgången.
|
|
|
|
|
|
Centrumtunneln förstärkt med botten-platta, bärande pelare och takbalk. |
|
|
|
Sidotunnlarna fräses ut. |
|
|
|
Bergrumsstationens slutliga utformning. |
|
|
|
System för grundvattensänkning
|
Klicka på bilden och se flashanimation från bergrummet.
(Öppnas i nytt fönster - ca 3 Mb) |
Byggarbetsplatserna vid Triangeln - klicka för större bild. |
En ny station i centrala Malmö.
Station Triangeln blir viktig både för skåningar och långväga besökare, och inte minst för de 23 000 boende i området. För de som bor och arbetar i Malmö kommer stationen att betyda mycket för det vardagliga livet. På gångavstånd finns musikteater, konserthus, biografer, idrottsplatser, butiker, varuhus och köpcentrum. Dessutom finns närmare 18 000 arbetsplatser i den framtida stationens närområde. Bland annat en av Skånes största arbetsplatser, Universitetssjukhuset MAS.
Strategiskt placerade uppgångar
Stationen placeras strategiskt. Den norra uppgången, vid S:t Johannes kyrka, leder direkt ut mot Triangelns köpcentrum och södra delen av Malmös kommersiella centrum. Uppgången i söder leder ut mot Tandvårdshögskolan, Södervärn, Universitetssjukhuset MAS och Möllevången. När Citytunneln är klar beräknas 37 000 människor dagligen passera station Triangeln.
Bergrumsstation
Stationen byggs som en underjordisk bergrumsstation med två spår och en mellanliggande plattform. Själva bergrummet cirka 25 meter under markytan, blir 28 meter brett och 12 meter högt. Plattformen med sina två spår blir 250 meter lång och 14,5 meter bred. Stationsrummet avgränsas med ett innertak cirka 5 meter över plattformen. De två uppgångarna placeras i vardera änden av bergrummet, där även rulltrappor och hissar ska finnas.
Så här byggs station Triangeln För att bygga station Triangeln har två vertikala schakt grävts, i norra och södra delen av arbetsområdet. Innan arbetet med att ta ut bergrummet startade förstärktes schaktväggarna och för att hålla isär schaktväggarna monterades kraftiga stålrör, så kallade stämp, mellan betongbalkarna.
Därefter påbörjades arbetet med uttaget av stationsrummet genom att berget frästes ut etappvis i sid- och höjdled. Det mesta arbetet gjordes med en roadheader, en maskin utrustad med ett roterande fräshuvud på en teleskoparm.
Från de två vertikala schakten frästes först en centrumtunnel ut, därefter de två sidotunnlarna. Allt eftersom förstärktes bergrumsväggarna.
När de båda tunnelborrmaskinerna har passerat Triangelns bergrum görs betonggjutningar för stationens slutliga utformning, plattformar, konstruktioner för rulltrappor och hissar. Sist installeras spår och järnvägsteknisk utrustning.
Grundvattensänkning
För att kunna arbeta någorlunda torrt i schakten sänks grundvattennivån helt inom hela arbetsområdet. Det görs genom ett antal uttagsbrunnar, ur vilka vattnet pumpas upp ur berget närmast byggropen. Med hjälp av infiltrationsbrunnar pumpas sedan vattnet tillbaka ner i berget en bit bort. På så vis begränsas området för grundvattensänkningen.
Den byggmetod som används vid Triangeln har använts vid många andra stationsbyggen runt om i Europa. Bland annat till flera stationer i Köpenhamns Metro.
Trafikomläggningar
Station Triangeln byggs i hjärtat av landets tredje stad, vilket också märks. Bebyggelsen runt den planerade stationen består främst av hyreshus med bostäder och kontor. Här finns också köpcentra och en väl utvecklad detaljhandel med både små och stora butiker.
Under byggandet av station Triangeln tas stor hänsyn till omkringboende och till de skolor som finns i närheten. Även kollektivresenärers, cyklisters och bilisters behov tillgodoses i största möjliga mån. Under byggtiden är vissa gator helt eller delvis avstängda. T ex Rådmansgatan, Smedjegatan och S:t Johannesgatan.
Inom Triangelnområdet finns i dag cirka 1 700 parkeringsplatser. Med ersättningsparkeringar, som parkeringshuset vid Konsthallen, kommer endast ett trettiotal platser att försvinna under Citytunnelprojektets byggskede.
Aktuell information om trafiken runt arbetsplatserna vid Triangeln hittar du på www.malmo.se/citytunneln.
Byggtransporter
Byggandet av station Triangeln innebär många byggtransporter. Schaktmassor från bygget transporteras till Norra Hamnen där de blir utfyllnad. Byggtransporterna påverkar inte framkomlighet och trafiksäkerhet i någon större omfattning.
Tillfälliga upplag av byggmaterial, maskiner och strålkastarljus påverkar också miljön kring Triangeln.
Totalt finns cirka 110-120 träd inom etableringsområdet. Av dessa måste ett 20-tal inom schaktområdet fällas. Övriga träd skyddas genom inbrädning eller liknande under byggtiden. Något eller några träd har tagits bort.
Grundvattensänkningen under byggskedet kan också göra det nödvändigt att bevattna viss växtlighet.
Husen kontrolleras
Spontning, schaktning, borrning samt tunga transporter till och från arbetsområdet kan medföra påfrestningar för närliggande byggnader. För att kontrollera rörelser i mark och byggnader har över 1 200 så kallade sättningsdubbar placerats i byggnader runt om i centrala Malmö. Det är mätpunkter som regelbundet kontrolleras under och efter byggtiden.
Arbetet vid Triangeln ingår i entreprenaden Tunnlar och har tilldelats byggkonsortiet MCG som består av tyska Bilfinger Berger AG samt danska Per Aarsleff A/S och E Pihl & Søn A/S.